第一條與延榆鄂高鐵有關。這條高鐵雖然屬于陜西和內蒙古的跨省高鐵，但其實在內蒙古境內的線路比較短，大部分是在陜西境內。而陜西境內的線路走向有爭議的地方主要是在榆林神木市，有設神木西設站和紅堿淖站兩個方案。
延榆鄂高鐵
不過目前來看，無論是去年全線的首次環評還是今年獲批的陜西段用地預審，里面顯示的都是設紅堿淖站。陜西段用地預審內容顯示，陜西段線路全長336.518km，橋隧比90.6%， 路基31.778km；新設延安新區（4臺9線）、延川（2臺4線）、清澗北（2臺4線）、綏德西（2臺6線）、米脂北（2臺4線）、榆林南（3臺7線）、紅堿淖（2臺4線）7處車站。鐵路等級為雙線高速鐵路，設計速度350km/h。
第二條與黃桶至百色鐵路有關。它是一條以貨為主、兼顧客運的區域性干線鐵路，是西部陸海新通道西線的重要組成部分，鐵路等級為為國鐵I級、單線、客貨共線鐵路，設計速度為160公里/小時。
黃百鐵路
從今年批復的可研來看，線路起自滬昆鐵路黃桶站，經貴州省鎮寧縣、紫云縣、望謨縣及廣西壯樂業縣、凌云縣，利用南昆鐵路接入百色站，但并沒有詳細的設站情況，只提到近期設車站18座，預留車站10座。不過從去年環境影響報告書中的車站設置方案來看，里面提到全線設置車站27座，其中改建車站3座，包括黃桶站、永樂鎮站、百色站，新建鎮寧站、紫云站、望謨站、大觀站、樂業站、凌云站、伶站站等7座中間站，還有會讓站17座，會讓站中初期開放7座、遠期開放10座。
所以對比來看，獲批可研中提到的18座車站，不知道還新增了哪一座，具體還得等可研批復全文才可以知道。
第三條與平慶鐵路有關。平陽至慶陽鐵路也是已經批復了項目可研，但小編并沒有看到獲批的可研全文內容。從目前該鐵路獲批內容來看，只是提到該鐵路自寶中鐵路平涼南站引出，沿西平鐵路增建二線至新設白水站后，新建雙線經鎮原至慶陽地區引入慶陽站，按照國鐵Ⅰ級、雙線、160公里/小時標準修建。
平慶鐵路
從上面來看，里面并沒有提到鎮原站，這個站是沒有了還是相關獲批的內容中沒有將其列出來？但小編從該鐵路去年公示的環境影響報告書中看到了詳細的線路走向方案，里面提到線路起點為慶陽站，與銀西高鐵并場設站，在祁川村南側設鎮原站，在西平鐵路預留白水站接軌，最后接入平涼南站。
第四條與龍巖至梅州高鐵有關。這段高鐵線路是龍巖至龍川高鐵的組成部分，采用分段審批、分段修建模式，其中龍巖至武平和梅州至龍川兩段都是在建中，龍巖至梅州段則是計劃今年開工，但目前可研還沒有獲批。
龍巖至梅州段高鐵
龍巖至梅州段大部分是在廣東境內，從今年廣東段項目規劃選址、用地預審及社會穩定風險評估技術咨詢服務采購內容來看，我們可以看到廣東段的具體線路走向：線路正線起自龍巖至武平段武平站，計劃在蕉嶺縣東側山子背村設蕉嶺站，最后引入既有梅州站，在既有場南側新設高速場，出站上跨梅江后設壩子塘線路所，上跨梅汕客專后沿梅汕客專南側引入梅州西站，同時修建本線接梅汕客專的上、下行聯絡線。
而福建段今年也已啟動了可研前期工作，福建段長約14km，具體線路就是從武平站引出后，往南走行進入廣東省境內，銜接廣東段。
第五條與綿遂內鐵路有關。這條鐵路的綿遂段可研也已獲批，不過從現在公示的項目環境影響報告書征求意見稿可以看到更為詳細的線路走向。
綿遂內鐵路
具體為：正線起自綿陽南站，在三臺縣西側舒家溝設三臺站，在射洪市西側檬子店設射洪站，在遂寧高新區樟樹堰村設遂寧高新站，新建聯絡線在綿陽地區引入西成客專綿陽站，在遂寧地區引入在建成達萬高鐵遂寧站，新建綿陽南存車場及動走線。鐵路等級為雙線高速鐵路，設計時速250公里。
另外值得一提的是，綿遂內鐵路也是采用一次規劃設計、分步分段修建的模式，目前剩余的遂寧至內江段，各方還沒有確定建設模式、出資方案等，因此何時能夠開工也不確定。